航運(一)：廉價航空熱，嚴控成本為關鍵

2013/11/29 17:18   《產業分析》航運(一)：廉價航空熱，嚴控成本為關鍵

【時報記者江俞庭台北報導】民航局核准通過復興航空籌設國內首家低成本航空，國內國籍航空邁出低成本
航空的第一步；華航也傳出有意與新加坡航空業者虎航(Tiger Air)合資切入，兩家國籍航空選擇搶進設立低
成本航空的方式不同，各有利弊。
　據了解，國籍航空籌組低成本航空有不同方式，一般來說可分四種，第一、與國外航空公司合資籌設，第
二、由旗下子公司轉型，第三、自行成立全資低成本航空公司，第四、與國內國籍航空共同合資籌設。

　復興航空即是採用第三種方式，即以全資的方式，資本額約在20~30億元之間設立新公司，初期將租購2到
3架空中巴士客機飛行；而儘管華航尚未正式宣布，不過以採用第一種方式呼聲較高，即與國外具有LCC經驗
的航空公司，以51%、49%的持股比率共同籌設，以各國經驗來看，低成本航空公司積極與當地業者以合資的
方式，都達到不錯的效果，例如日本全日空(ANA)與港資合作成立桃航(Peach Aviation)，Air Asia儘管成立
於馬來西亞，不過也相繼與泰國、印尼等國家合作在當地成立低成本航空，除了可突破航權的營業限制，也
可共享獲利成果。
　事實上，低成本航空能成功的關鍵在於能否嚴加控管成本，達到獲利的效果，業界人士分析，若選擇以新
成立一家低成本航空的成本恐怕較高，原有的機隊規模、員工數能否足以撐起新公司的營運為觀察重點，以
虎航來說，一口氣添購約4、500架機隊的手筆，大幅降低維修與購機成本，也縮短機隊於停機坪待機時間。
以目前航權自由度夠高的情況下、國籍航空推出的票價也直逼廉價航空票價，實在沒有必要成立新的低成本
航空搶進市場；而綜觀國際航空公司成功案例，若與國際有經驗的低成本航空共同合資，不僅可吸取廉航成
功經驗，縮短學習曲線，也有助於客戶跳脫傳統航空公司既有品牌的框架。


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資訊來源:時報資訊公司

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