2014年5月，由西維吉尼亞大學替代能源中心接受國際潔淨運輸委員會委託研究發現，，2012年Jetta與2013年Passat兩款柴油車的排放量、明顯高於其所宣稱。然而BMW X5卻沒有這樣的問題，因此西維吉尼亞大學轉而向加州空氣污染防治部(CARB)與環保局(EPA)通報。從2014年西維吉尼亞大學報告出爐之後的一整年中，Volkswagen不斷的為自己辯護，指出其中的差異來自於不同的科技技術、和非尋常的使用狀態而導致。
2014年 12月，Volkswagen自願招回近50萬輛以解決排放問題。
2015年5月6日，CARB與EPA共同合作，針對實驗室以及召回的車輛再次進行後續的測試，以證實召回的成效。然而測試結果顯示，其成效極其有限。顯然Volkswagen當初自己提出不同的技術性差異、導致高污染排放的論點，無法解釋CARB再次測試失敗的結果。
2015年夏季，CARB和EPA一致表明，針對Volkswagen 2016年式柴油車款，將不會發給核可證，除非車商能夠合理解異常排放的原因，並保證2016年式車款不會再發生相同的問題。
2015年9月3日，Volkswagen承認在車輛中安裝Defect Device，透過此軟體可以讓車輛自行判斷是否在排放測試階段，而影響受測結果。
2015年9月18日，CARB 和 EPA將研究結果公開，並指出Volkswagen違反空氣污染防治兩項法規，第一、販售車輛未符合空氣污染管制核許可；第二、違法置入電子元件控制模組以干擾排放檢測。
2015年9月20日，CEO Winterkorn公開道歉聲明，表示將公開透明，接受公正調查，美國地區停止Volkswagen部分車型販售。
2015年9月21日，事件爆發後，引發投資市場對Volkswagen不信任，股價單日重挫近23%，市值蒸發170億美元，約6,000億台幣。
2015年9月22日，問題車輛擴及全球1,100萬輛柴油車款，維修費高達65億歐元，約台幣2405億元，Volkswagen北美區總裁Michael Horn公開承認公司不誠實，而且完全搞砸了。
2015年9月23日，Winterkorn辭去Volkswagen CEO職務，以示負責。
2015年9月24日，Porsche CEO Matthias Müller將接任Volkswagen CEO職務。 |
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