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遊覽車翻落山谷 是人為還是車輛問題有待釐清（閰大富報導）
新竹縣尖石鄉通往知名原住民部落司馬庫斯的「竹六十線」公路，本月九號星期天下午發生重大死亡事故，一輛載有二十二名旅客的中型巴士，在與對向會車時，不知道什麼原因，遊覽車熄火倒退，駕駛沒有立即將車輛停住，使得整輛車翻落路旁的山谷中，造成車上共有十三人死亡。
事故發生後，除了救援以外，車禍原因成為必須立即查清楚的重要工作。經過公路總局清查的結果，出事的遊覽車駕駛是一名戴姓男子，二千零一年取得大客車駕照，事故車輛則是同年三月領牌的五十鈴中型巴士，屬於乙類大客車，人車都沒有違規紀錄，也 甡 ? 隅 芘 悵 絿 罜 ? ? 秶 蕔 ﹜ 菴 ʊ ? ￤ 蕔 脹，下一次定期檢驗時間是明年一月。
而發生車禍的「竹六十線」路段是新竹縣政府管養的地方道路，不屬於公路總局公告「全國大客車禁行及行駛應特別注意路段及時段」，縣政府也沒有禁止中型巴士行駛。
不過，由於近兩年國內總共發生了五十一件遊覽車事故，造成二十三人死亡，四百二十多人受傷，多位立委指出，這樣的車禍意外，國內外旅客都會對台灣觀光安全產生疑慮，也造成形象上很大的傷害，政府花再多錢宣傳都沒有用。
就在司馬庫斯重大車禍的隔天十號星期一，阿里山公路的一輛星馬旅遊團遊覽車，也發生疑似煞車失靈，導致車輛撞山翻車的意外，所幸旅客只有受傷，沒有人員死亡。
而連續兩天在山區道路發生遊覽車事故，原因都可能和引擎熄火或煞車有關，這也成為車故原因的調查主要方向之一，另外一方面則要檢視在突發狀況時，駕駛操作程序是否適當。
汽車專家龐德指出，手排的遊覽車熄火時，可以將排檔打入一檔代替煞車，因為汽車煞車必須在引擎啟動時才有作用，只要熄火，單靠駕駛的力量是無法讓車停下來。
龐德說，目前還不知道遊覽車熄火的真正原因，如果是操作離合器和油門不順，應該可以很快重新發動，但如果不是，故障的原因很多，要重新發動可能就沒這麼容易。（12101440）
這輛出事的巴士是日本五十鈴車廠製造，同型車在台灣共有一百九十三輛，車齡不一，為了釐清發生事故時司機是否有正確操作、車輛機械是否故障，公路總局做了一個少見的決定，要求車輛製造商日本五十鈴公司召回同型車（KCNQR-70PBL）的百分之二十進行抽查，而今年剛拿到五十鈴在台灣總代理的合眾汽車公司，也表達全力配合的意願。
公路總局副局長陳茂南說，連續出事的五十鈴巴士，公路總局目前正在積極測試，同時，還將比對不同廠牌的同型車，以瞭解在「正常」與「非正常」操作下，車輛上坡起步和熄火時的機械狀況，希望釐清各項疑點。（1214）
陳茂南表示，如果測試的結果證明，車輛的機械不管在正常或非正常操作都沒有問題，那麼可能就要朝人為操作的方向調查，但是如果證明有問題，就會要求車廠進行檢修改善，不排除暫停同型車行駛。
另外，由於通往司馬庫斯的「竹六十線」鄉道路面狹窄，不適合中型巴士行駛，新竹縣政府在發生意外後，也即刻做出禁行中型巴士的決定。
同時，為了瞭解全台山區道路的狀況，公路總局也在十四號邀集各縣市政府、農委會、道安會等單位，開會檢討道路安全及相關措施，並已達成共識，將清查全台各類道路的狀況，特別針對非公路系統如村里道路、產業道路、原鄉聯外道路等也納入範圍，最快明年元月底前完成，並在春節前公告。
此外，公路總局也針對道路總寬度、彎道半徑、坡度及長度、隧道淨高甚至是天候等因素，研議增訂「禁止乙類以上大客車行駛路段檢視原則」，對於有部分條件不符但地形上沒有重大危險，或以交通管制手段可以排除的部分，則另外以現勘方式，個別進行判定。
雖然這些事後的措施都只是亡羊補牢，但人命關天，旅遊交通安全已不容許再有任何差錯，特別在政府拼觀光、國際旅客即將突破七百萬大關之際，從車輛道路管理、觀光業主管機關、地方政府到業者，都應該將這次事件列為教訓， 不要讓旅客在遊覽美麗台灣時蒙上一層陰影，造成難以彌補的遺憾。
來源 http://tw.news.yahoo.com/%E9%81% ... ZWN0aW9ucw--;_ylv=3
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