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2013/11/29 17:18 《產業分析》航運(二)：興建LCC專門航廈？學者持保留態度
【時報記者江俞庭台北報導】隨著低成本航空(LCC)大興其道，交通部也鼓勵業者成立本土低成本航空，不僅
降低成立航空公司的門檻，也調降機場降落費；除了鼓勵業者將廉航商機留在台灣，也希望透過廉航將更多
觀光客帶進台灣。不過，相較於國外業者專門為低成本航空設立專用航廈，政府推動腳步似乎較國外慢了些
，而低成本航廈，政府原規劃斥資5億元打造是否有必要，學者持保留態度。
桃園機場公司原先規畫在機場圓山空廚舊址，興建低成本航空航廈，紓解現有航廈的壓力；但是目前這項
計畫喊停，據了解，主要是配合整體的民航政策，因此暫緩推動。
海洋大學航運管理系兼任助理教授張邱驊認為，若以先前規劃在機場圓山空廚舊址興建低成本航空航廈，
做到前門看到後門的航廈(預計約要5億元)，以目前供需的角度來看，多花一筆預算興建低成本航廈，給國內
僅幾家低成本航空做使用是不符合經濟效益的，再者，圓山空廚舊址在地理位置上由於距離滑行跑道過遠，
對於低成本航空來說，效益不大。
此外，市場認為台灣位處東北亞、東南亞中間位置，對於發展成另類低成本航空亞太轉運中心也無不可能
，對此，張邱驊認為，低成本航空的發展為點對點的營運模式，除非是以國內機場為營運基地的航空公司來
說，才有利基。
而國外儘管新加坡、吉隆坡已開設低成本航廈，而東京則預計於2015年落成，惟新加坡低成本航廈已於去
年9月關閉，主要考量到低成本航廈提供的服務較低，恐拉低整體機場服務水平。
張邱驊認為，與其浪費資源興建另一個低成本航廈，在使用量不高的情況下，為了避免成為另一個蚊子航
廈，政府不如加緊腳步思考如何增強低成本航空飛往國內其他次級機場(包括高雄、台中、花東、甚至離島)
運量的配套誘因，如給予新加入的航空公司1年的免降落費，增加次級機場的使用量，在給予差別費率的誘因
下，加上各縣市政府若能加強該縣市的觀光，而民眾在更多選擇下，也可享有低票價的優惠，如此，政府可
達到觀光效果、民眾可享低票價、航空公司也有彈性費率的收益，將可創造三贏的局面。
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資訊來源:時報資訊公司
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