擊潰GTI冠軍之秘 Honda CR-Z 6MT 最速油電前驅車

加好友 · 發表於 2014-2-16 21:22

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JacksonRacing機械增壓

2分06秒261勇奪冠軍

分水嶺世代產物，油電綜合供給動力!!

HondaCR-Z搭載著1.5升的油電混合動力，其最大動力不超過150hp，加上後懸吊採無法設定的扭力桿設定，其實還真的無法與性能畫上關係。而這一輛車在益新國際曹總監的設定下，卻能在OPTIONCUPFFTurbo(前驅渦輪)組別中從GolfGTI及Mini手中搶下冠軍獎盃，這其中到底隱藏著甚麼樣的秘密？

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SPECJacksonRacing機械增壓kit/HONDATAFLASHPRO/MCK全段排氣管/Showa套裝避震器/Cusco前後防傾桿/BFGRival215/45-17/J.C.BarkeURS競技來令片

文/SDC圖/顧宗濤

荷重靈活應用

刁鑽性能需注意

機械增壓已成趨勢，HPD明年即將推出原廠改裝版

講到油電混合車，第一個反應就是低速使用電力走行，中高速才會切換成汽油動能。不過CR-Z來說卻不是如此，該說它是分水嶺世代產物嗎？其實筆者自己也相當懷疑，CR-Z的電力系統在回油或是煞車時候開始回充，怠速時引擎會自動熄火利用電力供給音響或是冷氣來使用，而在大腳油門時則會提供電力來輔助引擎，從帳面數據上來看，2000rpm電力介入可多輸出20hp，1000rpm則可多出8kgm的最大扭力，搭配上原本所以搭載的1.5升SOHCi-VTEC引擎的118hp/14.7kgm動力，混合最佳效率可達138hp/22.7kgm表現。益新曹總監打造這輛車的設定就是完全以「街乘」為出發，因此車輛的提升也以快意舒適為前提，懸吊的部分採用Showa套裝避震器，在台灣的道路可保持較佳的舒適性，另外搭配Cusco前後加粗防傾桿來應付左右側傾，讓該車在熱血時也可有稱職的表現。

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動力部分保持益新國際一貫作風，以機械增壓為主要設定，歷經嚴苛的挑選下，最後則是選擇上完整性最高的JacksonRacing機械增壓套件，這套套件除了機械增壓本體外，另外前置中冷、機油冷及功能強大的HONDATAFLASHPROECU都包含其中，在目前0.4bar的條件下，汽油效率可一舉將動力提升至200hp/24.0kgm的最大輸出，實際利用D-BOX計測，就算原廠離合器打滑依舊可做出0~100km/h:7.8秒、0-400m:15.9秒的成績。這輛機械增壓CR-Z在車手黃于晏的駕駛下，在O.T.G.P.最終站順利以2分06秒261奪下FFTurbo組的冠軍，擊敗常見的GolfGTI及Mini等原廠高性能前驅車。黃于晏表示：「不知道是否是CR-Z的電力輔助系統在頭兩圈內就將電力使用殆盡的關係，之後的單圈成績都會掉落約0.3~0.4秒左右。另外二檔與三檔銜接過疏，出彎的加速性能也受到影響，不過CR-Z的後軸重心轉移相當好，車尾的靈活度很高，車頭的指向性也非常明確，不過需要特別注意彎中容易OVER，這點與一般的前驅車有著極大的不同。」。

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這套JacksonRacing機械增壓kit，內含離心式機械增壓本體、機油冷卻器、前置中冷器、四支噴油嘴及搭配上功能強大的HONDATAFLASHPRO，也因此擁有極高的完整度讓HPD才會選擇上該產品。據曹總監表示HONDATAFLASHPRO除了可撰寫供油點火及所有程式外，更能將原廠所設定的保護模式給一併保留，達到他所堅持的完整度。

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這支由MCK所量身打造的全段排氣管採白鐵材質，連同頭段在內徹底提升CR-Z的排氣效率，中尾段採用60mm的管徑設計，踏下油門瞬間令人熱血沸騰，而高速排氣聲浪相當飽滿不吵雜，相當推薦給CR-Z的車主來選配。而為了一般道路使用上的舒適度，目前僅選擇上以原廠套裝Showa避震器搭配Cusco前後防傾桿來提升運動性能。

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一般台灣本田販售的CR-Z車型後座部分為座椅設計，不過以C柱相當流線的設計，可能也只有小朋友有辦法乘坐。而美規的部分就單純許多，乾脆廢除座椅採用純收納的配置，也大幅提升CR-Z使用上的便利性。

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[美容改裝] 擊潰GTI冠軍之秘 Honda CR-Z 6MT 最速油電前驅車

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