成器 Honda Accord 2.4

加好友 · 發表於 2013-8-6 23:51

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本帖最後由 william620101 於 2013-8-6 23:55 編輯

來源 : 雅虎汽車【 AUTONET 汽車日報】(車訊網)【汽車頻道曾建文】
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過去，世人認定八代Accord已為一出類拔萃之作，然而全新九代Accord卻站在它的肩膀上，造型更加洗鍊、造車工藝更甚、性格愈形明確，更重要的是，它還擁有了許多棋逢敵手們所遺失的東西…

時至今日，Accord已不僅僅是一輛汽車如此單純，它更是許多人的美好回憶。你可能曾經擁有首度導入國內的第三代車型，並且一路陪伴它經歷改頭換面、看著它一次次成長茁壯，至今對它依然有著說不完的過往情節。

打從1976年Accord誕生的那一刻起，便始終遵循Honda以人為本的信念宗旨，歷經37年努力不懈的持續精進，至今依然為市場中無可或缺的重要級距，因為打從誕生的那一刻起，他便不曾離開過市場，更從未於世人心中消逝。

厚實肩膀

過去37年，Accord始終以一種難以言喻的安定感取悅世人芳心，如今依然沒有改變此一初衷，第九代Aoccord看似沉著可靠，實際上呢？

在Honda的世界裡，豪華與舒適的定義很大程度是以他來作標準，當我由汐止Honda展間驅車前往位於東北角福隆時，我們選擇重洋大海與懸崖峭壁之間與濱海公路作為旅途，而Accord前麥花臣、後多連桿式的懸吊系統卻如一雙無形的腳般適時地處理來自路面的所有碎震，沒有一如往常的運動化設定卻也不見多餘非必要的晃動，駕馭它就有如走在地毯一般的愜意遂心。

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2013-8-6 23:34 上傳

俐落造型頭尾燈設計讓觀者輕易感受柔美之中豐沛的力量。
當窗外景物加快飛逝之際，我帶著懷疑的餘光瞄了時速錶一眼，殊不知已在談笑之間突破了120km/h大關，然而僅重1.5噸的身軀依然穩如泰山的同時，肅靜程度更達到超乎預期的境界，我不禁好奇，高速行駛所應有的風切聲、引擎運轉聲與輪胎滾動噪音都往何處去了？

回憶全新Accord已於引擎室、車門、車身多處採用強化隔音材質，並針對引擎蓋、前檔邊框飾條及雨刷皆進行了風切噪音改造工程，我想，肅靜對於Honda工程師而言是理所當然的事！

前麥花臣、後多連桿式的懸吊系統適時地處理來自路面的所有碎震，有如走在地毯一般的愜意遂心。
此外，當你嘗試作進一步激烈操駕時，可以輕易發現Accord在堅持頑強性格的同時，卻依然保有此級距消費者所樂見的穩健步伐，面對連續過彎的攻克，輪胎與地面的附著力尚為良好，即便隱約感受底盤設定相較過去已略顯柔軟，並仍舊出現難以避免的側傾現象，然而重心的轉移並不如預期來得顯著。

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2013-8-6 23:34 上傳

在輪胎與地面發出聲響之後，依然得以將循跡與車身動態信心滿滿地掌握在手心，如此般表現已完整符合其應有的產品定位，一輛中大型豪華房車應該具備的各種特質，我毫不費力的在全新Accord身上看見。

試駕車款2.4 VTi-S版本提供225/50R17輪圈，2.4Vti則搭配215/60R16尺寸。
青出於藍

2.4L直列4缸引擎始終為Accord最穠纖合度的搭配，因此Honda Taiwan這一次僅導入單一〝Earth Dream Technology〞2.4L動力單元，正式揮別過去3.5L V6的高階選單。

在兩天一夜的試駕中，我們經歷高速巡航、市區走停甚至山道攻克，這具入選美國今年度十大引擎的科技結晶絕對能滿足著你的期待，你無需擔憂188ps/6400rpm最大馬力與25.0kgm/3900rpm最大扭力推動1.5噸身軀會太過臉紅氣喘，因為透過缸內直噴技術已訴說著其相較過去已有10%扭力提升，高剛性引擎本體更帶來3.5%的輕量效果，加上全新導入CVT無段變速箱讓車身向前挺進有如絲綢般的平和滑順，隨著油門的再深入，動力輸出依然以幾近同等的推力將車身持續帶向高速。

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2013-8-6 23:35 上傳

全新導入CVT無段變速箱讓加速過程有如絲綢般的平和滑順。
當然，你無法祈求它有著足以讓你臉紅心跳的速度激情演出，畢竟在導入CVT的那一刻起，Honda便明確訴說其已將環保作為首要訴求，透過EC平均13.0km/l的油耗也再次印證了他們的造車目標。

此外，在燃油經濟性與排廢表現雙贏的局面下，這輛源自美國本田(Honda of America Mfg)品牌生產線 ─ Marysville工廠所造的產物，高端品質自是可靠且值得信賴。

方向盤換檔快撥鍵的置入依然能自主性地進行模擬升降檔。
柔美力量

隨著造車工藝蓬勃發展，本該是沉著形象的產品也力於追求出眾才貌，然而這一次本田設計師並不這麼認為，在外觀上依然秉持最初精神，以成熟大器為設計宗旨將全新Accord作了一番大刀闊斧。

黑色內裝融入類金屬飾版及深色木紋飾板讓質感滿點。
設計團隊將Accord貫有身形與當前家族語彙再次完美結合，車首碩大鍍鉻U形水箱護罩導出揉合力與美的引擎蓋摺線，座落兩側頭燈以簡潔線條便刻劃出俐落造型，看似柔情的線條卻含藏無限堅實與剛毅，於此之內更有令人魂牽夢縈的LED日行燈閃耀上路每一刻；車尾依然佔據許多風采，鋒利腰線一路延伸至由LED大面積尾燈與鍍鉻飾條所串連的視覺饗宴，讓觀者輕易感受柔美之中豐沛的力量，不求愛慕虛榮、不需標新立異，Honda設計團隊以簡單成熟、大器兩個詞彙成就眼前Accord於視覺層面的出類拔萃。

多功能方向盤內涵i-MID&音響控制鍵(上)及定速系統控制鍵(下)。
昇華

回想上一次接觸Accord已是多時，然而坐進新一代駕駛艙你卻發現它仍舊存在一套吸引人的獨到手法，例如由112mm遞減至109mm進而創造更優異駕駛視野的A柱設計，以及在電動8向附腰靠調整的駕駛座中，你可以輕易地找到適宜的坐姿，椅背兩側加強的襯墊設計讓身軀獲得出色包覆；此外，手中緊握的多功能方向盤、質感滿分的內飾作工用料及就手的操作介面，皆是全新Accord別出心裁之處，整體鋪陳相較過去已有明顯精進成長，同時也訴說著即便為來自美國原裝進口的產品，多處細節依然符合亞洲消費者的用車民情。

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2013-8-6 23:35 上傳

即便軸距及車高相較過去皆有所縮減，然而前座寬度及後座腿部空間卻有了15mm的成長。
新一代Accord透過由2,800mm縮減至2,775mm的軸距及降低10mm來到1,465mm的車高，告訴我們其車身尺碼相較過去已略為縮小，然而車室前座寬度與後座腿部空間皆有了15mm的成長，Honda〝車室空間極大化與機械空間極小化〞的信念再次於Accord身上完美詮釋。

此外，舉凡8吋i-MID中文化多功能資訊系統、ECO assist節能輔助系統、雙區域恆溫空調及後座出風口及Paddle Shift換檔撥片功能，皆為頂級2.4 VTi-S版本所標配。

2.4 VTi-S所專屬的LaneWatch盲點監視系統在向右變換車道時可透過螢幕顯示輔助視野。
全時守護

回歸最初所述，全新Accord還有許多在競爭對手身上所尋不著的東西，其中安全配備無疑是最重要的一環。源自ACEⅡ鋼骨防護車體採用最高1500MPa、780MPa等級高張力鋼材以強化車體結構及主樑部位，全車系6具輔助氣囊更盡其所能守護車室成員每一刻；此外，舉凡ABS煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、VSA車身動態穩定系統、MA-EPS方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統、雙前座自動預縮式ELR安全帶及2.4 VTi-S所專屬的LaneWatch盲點監視系統等，都將成第九代Accord一道忠實的隱形防護城牆。
Accord全車系皆搭載6具輔助氣囊，讓安全守護車室成員每一刻。
超群

身為中大型豪華房車標竿的全新Accord，如今藉由美國原裝進口的策略，徹底將其身分推進至另一嶄新境界，然而相對反應的便是於售價之上，2.4VTi Deluxe、2.4VTi Luxury、2.4VTi-S Exclusive分別要價新台幣129萬元、134萬元、145萬元的售價想必是第一項堅難考驗。即便如此，我們依然可以肯定它並沒有因過去的傑出表現而江河日下，相反地，與生俱來的氣質更甚之，如此便足以令眾敵手們忘塵莫及且無從企及矣。

此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站

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