機會財時機已過 有訂單才設廠

自由時報 – 2013年6月10日 上午6:18
記者高嘉和／專題報導
東陽集團跨入中國市場近20年，從中國車市年產銷不到2百萬輛的起步期，歷經2006年到2010年所謂的「井噴」年代，產銷翻了數倍到上千萬輛，到近2年來陷入產能過剩、汰弱存強的調整期。
東陽集團副董事長吳永茂說，車市發展就如同經濟成長的縮影，中國經過過去20年來高速發展後，幾乎各產業都出現產能過剩情形，發機會財的時機早已過去，台商當然也得跟著調整，東陽早年到中國是採遍地撒種策略，先設廠再找訂單，但近幾年來已調整成有訂單才設廠。以下是採訪主要內容：
輕鬆賺錢年代終會過去
問︰如何看待中國市場？
答︰東陽集團可說是台灣汽車零組件廠最早一批西進的業者，一路看著中國車市的起落、品牌的更迭。
其實，不論是過去台灣、南韓等亞洲四小龍，或近10年來所謂的金磚四國、新興市場等，幾乎經濟成長過程都是類似的，當擁有低廉勞工、人口紅利時，經濟成長就如同火箭般一飛升天，那時期當然是遍地黃金，廠商可輕鬆大賺機會財的時機，但隨著勞工等各項成本上漲，人口結構漸改變，輕鬆賺錢的年代終會過去。
東陽早在1995年就到中國設廠，雖然當時東陽在全球AM售後零件市場早就赫赫有名、且是台灣汽車原廠代工零件OEM大廠，但初期到中國只是默默無名的台商之一，在爭取當地車廠訂單，當然得先讓對方清楚台灣汽車零組件廠的研發、產製實力，只好先直接設廠，到處送樣品，讓中國汽車廠知道台灣業者的實力。
當時策略可說是「遍地撒種」，心想就算不能「遍地開花」，只要有幾顆種子能發芽成長，那就有機會了。
機會財有保鮮期
2006年到2010年那5年，除08年全球金融風暴，中國車市果然如挖到油田般「井噴式」的成長，車市銷售規模翻了數倍。當然那是個百花齊放的好年代，中國不少自主品牌銷售快速成長，也讓東陽賺到了不少機會財。
但機會財是有保鮮期、是有期限的，當中國各品牌汽車廠無不大舉擴充產能，東陽就警覺到市場恐泡沫化危機，這幾年來開始大幅調整中國市場策略，至少要掌握到5成以上產能訂單，才會設廠。
西瓜偎大邊賺錢最優先
問︰如何改變策略？
答︰哈！很多策略調整是不好講太清楚，但可確定的是，東陽集團現在在中國合作策略是「西瓜偎大邊」、「賺錢最優先」，且過去與中國本土自主品牌間的合作關係，雙方都是愉快分手、東陽安全下莊。
所謂「西瓜偎大邊」是東陽現在策略是與中國前6大汽車集團合作，因中國車市歷經高速成長期後，隨著產能過剩問題日漸嚴重，市場競爭絕對比以往更劇烈，且品牌間勢將出現汰弱存強的局面，東陽選擇主要集團合作最安全、且最妥當。
而東陽集團早年到中國投資，與絕大多數台商想法相同的是，要儘量獨資、或股權要過半，但隨著機會財的年代過去，這套策略恐也行不通，現在東陽中國投資是「賺錢最優先」、不在乎股權是否過半，只要合作對象夠大、夠穩，且保障合資廠有訂單、能賺錢，那何苦不多讓出一趴股權，讓對方當家、東陽樂得分紅就好。
在策略調整後，東陽集團在中國的17座廠，除佛山東陽、一汽富維東陽佛山廠、襄陽東陽等3座新廠還在興建中，其餘14座廠全數獲利，證明當時策略的調整是對的。
來源 yahoo新聞
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