散裝船 首季獲利大縮水

作者： 記者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年5月17日 上午5:30
工商時報【記者張佩芬╱台北報導】
散裝船公司第一季獲利大縮水，僅台航（2208）與去年同期相當，業界指出，如果從期貨市場行情來看，今年下半年海岬型船運價會有逾倍數的回升。
主要原因是今年海岬型船交船量低於巴拿馬型船與超輕便型船。
台航今年首季EPS有0.61元，僅略低於去年的0.63元，該公司去年首季因為有一筆拖欠的帳款入帳，獲利是全年最高的一季，今年公司則是在首季有賣一艘舊船墊高獲利。
台船高階主管指出，公司手上擁有最低檔建造的巴拿馬型船8艘，船舶平均每日成本低於1萬美元，加上有掌握運價較高波段時機簽署長約，讓第一季獲利不致於會出現太大落差。
首季獲利不及去年半數的是裕民（2606）與四維航（5608），益航（2601）則出現虧損，雖然公司有大洋百貨（5907）貢獻約1,23億元獲利，但海運部分較有虧損，加上金融資產負債，出現了5,539萬元的虧損。
東森國際（2614）今年首季EPS從去年的-0.83元雖縮小為0.21元，該公司4月底已經通過減資50.94％，減資金額72,25億元。
公司高階指出，東森受到證券交易所嚴重歧視，除了已租進的船隻要列未實現金融評價損失，連尚未造好交船的租賃船隻都要列未實現損，總計去年列了23億未實現虧損，但證交所並未要求其他船公司按市場低迷的行情列資產減損等，公司將持續尋求救濟管道，以消除公司財報波動太大的窘境。
海岬型前（15）日現貨市場平均日租僅5,469美元，第三季期貨價有7,475美元，第四季有12,425美元，而巴拿馬型船前日平均日租7,771美元，第三季期貨價6,150美元，第四季7,075美元，超輕便型船前日平均價8,931美元，第三季期貨價7,600美元，第四季8,175美元。
業界分析，今年巴拿馬型船預定交船數是390艘，實際交船數至少也有300艘以上，超輕便型也有近3百艘，海岬型約120艘，因此在進入第四季市場旺季時，海岬型船運價可以有比較大幅的提升，但市場真正要好轉，估計要等2014年下半年。
來源 yahoo新聞
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