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當台灣旅遊業者上街高呼生存不了，有業者向香港《蘋果日報》透露，早在幾年前，在開放陸客中期，已被港資或中資的「一條龍」企業賺走陸客市場的盈收，陸客不來最受影響的都是這些一條龍；而不少陸客團所參加的「零團費」，更是直接影響到台灣的旅遊品質，有學者指這次或是契機去改善。
中國旅行團要到台灣，會先由在中國的旅行社招客組團，它們稱為「組團社」，再由在台灣的「地接社」接待，一條龍企業通常都是最大的得益者。新北遊覽車公會理事長馬景仲指，「它們有它們的額度，組團社都跟他們配合」。陸客團就此成為這些一條龍企業的囊中物，「人都是它們的」。
馬景仲又說，在開放陸客的最初四年，台灣旅遊業界是真正有利潤，「中國一條龍插手進來後，是沒有賺錢的。（一條龍）買飯店、買餐廳、藝品館（禮品店）、遊覽車，控制價格。」一個制式的8天7夜陸客團，每個人的成本為1萬元新台幣，而零團費業者則另闢途徑謀取利潤，「跟藝品店借錢，借錢後跟藝品店簽約，一個月拼團數，給你兩百團、三百團，還那個金額，賭『每團遊客消費多少錢』 ，造成惡性循環」。
不購物就不能離開，這是中國旅行團到香港時常會發生的事情，零團費在台灣也引伸出同樣結果，世新大學觀光系副教授簡博秀就指，由於台灣土地較香港寬廣，一條龍業者都能巧妙地避免讓旅客光顧其他商店，「從機票、遊覽車、去哪裏吃飯，過程中的食衣住行，都是一家包辦，所有你逛的店都是我的。」
一條龍更帶來安全問題，「遊覽車出事，都是陸客團的業者，都是專門跑陸客」，馬景仲還指，中國的組團社都是「共產黨國有的旅行社」，他認為中國政府在追究台灣責任的同時，也要檢討「為甚麼放任一條龍拿這麼多的配額」。
而這些一條龍企業的收入，並沒有流入台灣，「在中國交了5、6千人民幣（約2.5萬至3萬元台幣），得到的對待等同零團費。錢去哪？就要問中國，錢沒有來台灣。」
泰國上月起也出狠招打擊零團費，查扣2,000多輛旅遊巴士，並凍結一間涉嫌經營零團費業務的公司近過百億元泰銖資金。馬景仲和簡博秀都提出，現在對台灣或是一個契機，可以趁機整頓惡習，馬景仲希望台灣政府能更嚴格執行，「錢沒有進來，就不要讓他來，這樣才能改善基本問題，有錢以後服務水準才能提高」。
簡博秀也認為，這次也是一個機會，可以整頓零團費這種惡習，「可能這剛好是台灣的一個機會，看看有沒有辦法調整它的結構，零團費不是這麼有品質的事情，多一點錢，旅行社就能增加服務品質，整個消費結構就會改變。」而觀光旅遊業者也要調整心態，明白不能只仰賴中國市場，或凡事都要仰賴政府。（大陸中心／綜合報導）
資料來源 : 蘋果日報
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