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轉轍器頻出包 高鐵坦言難解決
中時電子報作者: 徐子晴╱台北報導 | 中時電子報 – 2014年5月13日 上午6:02
中國時報【徐子晴╱台北報導】
高鐵列車停駛狀況頻仍,高鐵公司董事長范志強昨天首度赴立法院備詢坦承,目前看來大修沒有顯著效果,「仍沒有好的方式可以徹底解決」。何時才能改善?交通部長葉匡時和范志強皆無具體回應,僅強調高鐵轉轍器問題無法根絕,只能補救補強,正努力解決問題。
高鐵日漸成為民眾倚賴運輸工具,但卻經常因轉轍器異常而停駛,民眾抱怨連連。范志強昨赴立院交通委員會報告,高鐵自2007年1月通車以來共發生210次行車事件,其中行車事故有8件,異常事件達202件。
在異常事件方面,不可歸責高鐵公司約占32%,如動物或空飄物入侵、民眾闖入或旅客物品掉落軌道等。不過,可歸責高鐵公司事件卻占68%,原因有設備、車輛及員工3部分,設備部分則以道岔功能及訊號異常60件最多,已對系統穩定性產生一定的影響。
朝野立委質疑,高鐵已於去年9月到今年3月首度完成轉轍器大翻修,但今年以來,何以仍發生5起轉轍器異常事件?葉匡時表示,台灣高鐵列車以時速130至160公里速度過站,但站與站的距離較短;日本高鐵站距與站間的距離和台灣較相似,但過站速限為80公里;台灣高鐵比起高速過站但站距大的德國及過站速度較慢的日本,挑戰更大。
范志強說明,歐洲鐵道因為站與站距離較長,車班與車班間相隔的時間也比較長,每個轉轍器移動和列車通過道岔的頻率比較低;但台灣平均每2.36公里就有一個道岔,因此道岔上的轉轍器需要高頻率的移動,以應付高密度的班次,造成目前的問題。
范志強強調,高鐵在營運中不能全面停駛換掉所有道岔系統;若全面更換至少要停駛1年以上,根本行不通。他坦言,目前仍沒有好的方式可以徹底解決。
未來高鐵將新設苗栗、彰化與雲林3站,國民黨立委李鴻鈞質疑,如此站與站的距離會更短,若列車進站速度還是維持這麼快、班次頻率還是這麼高,如不能徹底解決轉轍器問題,「就是高鐵的不定時炸彈,什麼時候故障都不知道!」
葉匡時坦言,未來新設3站完工後,確實轉轍器訊號異常的問題可能會更加嚴重,已要求高鐵找德國原廠來研究如何改善。這是原始設計和德國使用方式不同,「還得繼續想辦法解決。」
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資料來源 Yam新聞+中央社
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