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2013/11/29 17:18 《產業分析》航運(三)：廉價航空來勢洶洶，傳統航空應思量定位
【時報記者江俞庭台北報導】低成本航空隨著亞洲各國開放天空後，如雨後春筍般成立，包括馬來西亞亞洲
航空(AirAsia)、新加坡捷星航空(JetStar)、菲律賓宿霧航空、新加坡虎航、樂桃航空等，推出一波波下殺
票價，儘管帶入大批觀光旅客湧進台灣，不過對國內傳統航空市佔率有衝擊，傳統航空應思考品牌的重新定
位及市場區隔、差異化。
事實上，低成本航空可帶入觀光效益不容小覷，以過去捷星航空開通台北─新加坡航線後，帶入5萬人次入
境；而亞洲航空開航台北─吉隆坡航線後，入境旅客也由15萬人次大幅提升至28萬人次觀光。而國籍航空也
因為低成本航空的衝擊，紛紛撤掉航線以力保獲利的案例。
亞洲低成本航空林立，國內國籍航空再搶進是否能共同把餅做大，抑或是分食市佔率還說不準，不過以今
年前三季台灣整體旅遊市場來看，較去年同期成長1成、其中低成本航空業務則大幅增加8成的狀況來看，加
上東北亞市場中，低成本航空的市佔率不到10%，遠低於東南亞市場的40%，而旅遊需求的旺盛、尤其與日本
簽訂開放天空協議後，在地理位置相近的優勢下，低成本航空的發展潛力仍不容小覷。市場預估，台灣─日
本的低成本航空市佔率可望由目前的約9%提升至明年底的12%。
對此，海洋大學航運管理系兼任助理教授張邱驊認為，傳統航空除了持續以多元化行銷手法推出早鳥票價
等方式吸引民眾目光外，在於機隊的安排、艙內服務設置力求與廉價航空做差異化，此外，由於廉價航空多
以中、短程航線為主，傳統航空可加強接轉服務、增強長程航線，強打高品質服務路線，可望成功區隔低成
本航空的威脅。
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資訊來源:時報資訊公司
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