打造世界統一規格，HONDA Accord商品開發責任者代理杉元順二

加好友 · 發表於 2013-7-6 23:30

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AUTONET記者：蔡致堅(07/05/2013星期五)

1983年成為HONDA家族一員的杉元順二，1986年起陸續擔任Accord、Civic、Today、Logo等車款的開發，23011年擔任第九代Accord商品開發責任者代理者，對於Accord，杉元順二可是放入相當多的情感。

2012年問世的第九代Accord，似乎回歸原點，以單一規格於全球銷售，對此杉元順二說：「過去Inspire和Accord兩款雙生車在不同的市場需求下，分別以美規、歐規、亞規、日規的形態，並以Accord之名在各地市場販售，雖然有著符合消費者需求的定位和面貌，卻無法形成統一規格，因此在諸多考量和評估下，決定不再劃分多種形態，而是以單一規格成為HONDA世界戰略車，也因此無論哪種規格，都和第九代Accord有著相同的型體，頂多在細部做些區隔。」

同時他也表示：「第九代Accord在開發初期便召集全球設計工程人員，並聆聽各地市場的需求，也進行長時間的市場調查，畢竟接下來是以單一規格形態販售，所以要開發出能滿足世界各個市場消費者口味的產品，因此對於開發人員來說是一大挑戰。」

至於第九代Accord何以改變懸吊結構，從第八代的前後雙A臂改為前麥弗遜、多連桿設計？杉元順二解釋：「雙A臂是不錯的懸吊，但結構複雜又佔去不少空間，對於空間上有不少影響；同時第九代Accord並非將操控樂趣擺在開發首位，而是提供舒適與節能，所以才會採用前麥弗遜、多連桿結構，舉例來說，麥弗遜懸吊在重量上少了15kg，對於輪胎與震動上的壓力都減輕不少，另外也爭取更多的空間配置，所以乘坐或者置物空間都比第八代要進步許多。」此外對於Accord首度採用CVT變速箱，杉元順二表示：「HONDA在動力系統有不少選擇，都是基於嶄新的Earth Dreams Technology的原則下，也就是在性能、經濟性取得平衡，且這具G-Design CVT經過重新調校與設計下，將傳統CVT的缺點一掃而空，反而帶給消費者更貼近傳統自排的感覺，無論加速性或者反應都有別市面上的CVT，對此HONDA相當有信心，應該不會令消費者失望。」

最後問及對Accord的感覺，杉元順二感性地說：「在HONDA只要負責Accord開發，眾人便會投以羨慕的眼光，因為在HONDA的企業中，Accord的地位之崇高絕非言語可形容，也因此我以Accord為榮，當然這也是我在職場上的最大驕傲。」

來源：AutoNet汽車日報

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