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工商時報【記者陳信榮╱台北報導】
奢侈稅上路即將屆滿兩年，當初打房的用意未見成效，反而讓豪華進口車商成為苦主，促使台灣豪華進口車市場出現結構性大轉變，總價250萬元以下的入門車，成豪華車品牌消費主流，不僅進口車商毛利銳減，政府從汽車上課到的總稅收更是不增反減。
包括雙B、凌志、奧迪等豪華車商或代理商一致呼籲，奢侈稅搞了兩年，政府真的「亂」夠了！錯誤的法律該停就要認錯立刻喊停，還汽車市場正常交易秩序。
基於民不與官鬥的立場，對於奢侈稅議題，絕大數車商都不願具名批評，但對這項莫名其妙的法律，都抱怨連連。某進口車商就說，原本台灣的稅制，針對汽車消費就已課有等同奢侈稅的「貨物稅」，2011年6月起再加一個奢侈稅，台灣的車主等於一隻牛被扒兩層皮，一輛車被課兩次奢侈稅。
況且奢侈稅用在房屋上，意在阻止炒房，可以理解；但汽車不像房屋，不會增值，一落地就貶值，放愈久價值愈低，幾乎不存在炒作的空間，和房屋被放在同一個天平上課徵奢侈稅，邏輯上實在說不通，更看不出對穩定「車價」有絲毫作用。
奢侈稅上路兩年下來，從政府的稅收資料可以明顯看出，絕大多數的奢侈稅都來自於汽車的貢獻，一般受薪階級依舊買不起房子，更說明這項法律訂定的矛盾。
然惡法也是法，還是要遵守，車商對於奢侈稅只能默默接受，結果就是帶來中高價位的豪華進口車滯銷的苦果。
某賓士經銷商主管就說，儘管對豪華車買家的億萬身家而言，10％的奢侈稅猶如九牛一毛，但其實對這群人購車心理帶來的衝擊卻是出乎意料地巨大：「其實愈有錢的人愈會斤斤計較」、「有人就是會不爽繳這30萬元奢侈稅而不買車」，車商忠實反映這群豪華車買家的心聲。
奢侈稅上路，正好也催化了雙B等豪華進口車品牌產品銷售結構的轉變，低總價的車款占比快速拉高，超過300萬元的高價位車款銷量大幅減少。
這點從賓士旗艦轎車S系列銷售占比，從2010年奢侈稅實施前的16.8％，到今年3月只剩約5％，就可見出端倪。
奢侈稅颱風尾不只掃到進口車業，甚至租車業也被拖累，必須調高車輛租金反映成本，生意受到影響。
車商痛批，奢侈稅實施的結果，只是讓政府從汽車上課到的稅收總額更少，如此不合理的法，為何還不快喊停。
車商解釋，這兩年豪華進口車品牌銷售，往低單價中小型車移動，不僅奢侈稅課不到，以引擎排氣量分級課徵的汽車貨物稅、燃料稅等稅收跟著變少，使政府總稅收不增反減；政府為收一點奢侈稅，損失貨物稅的收入，得不償失。
來源 yahoo新聞
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2013/04/05 By 游幃翔 |
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