從電動車到無人駕駛 未來科技將如何形塑我們的城市生...

「我就是很喜歡電動摩托車。在中國特別實用，畢竟是電動的，又很好維修。當然小型摩托車不是那種你喜歡拿來炫耀的交通工具，但它真的很好用啊。」

設計師 Rainer Wessler 一直對摩托車很感興趣，他和他的同事分別在中國上海和柬埔寨金邊，觀察不同行業的小型生意人怎樣改裝摩托車和使用它。他們希望瞭解一個問題：摩托車這個東西，是如何推動這些人的小生意運轉，又如何在他們的家庭生活中起到了重要作用的。

Rainer Wessler 為創新諮詢公司 frog 工作，任上海工作室的執行創意總監。frog 是一家跨國設計與策略諮詢公司，除了設計產品與服務，也組織公司內的設計師、技術與策略團隊針對產業趨勢、新技術和全球消費文化進行調研，並定期釋出研究結果。他們最近一系列調研圍繞個人交通展開，為汽車公司、（電動）摩托車製作商提供順應新變化的解決方案。

Rainer Wessler 團隊的研究就是其中一個重要組成部分。發表了一篇叫做《改裝電動摩托車》的文章，探索了人們如何在電動摩托車上發揮想象力。


摩托車的用法很多樣化；在美國舊金山，摩托車租賃服務商 Scoot Networks 提供租賃電動摩托車


在亞洲，人們根據（商業）需要將摩托車改裝成不同形式

今天的改裝將是明天的產品

文章提到的是我們每天習以為常的事情和現象。

比如說，小型經商者將電動摩托車當做自己的工作室或移動辦公室。像做裝修生意（提供鑽孔、木工、塗料等裝修服務）的人，他可能在自己的電動車上準備好木質平臺、繩索和橡膠輪胎，用來固定和擺放各種工具（電鑽、水桶、水管、刷子等）。

在那些我們很熟悉的街頭流動攤販，電動摩托車同時扮演了倉庫和店鋪的角色。一輛摩托車上可以搭建起頂棚、貨架、店鋪招牌，甚至還有廚房操作檯。而用於運貨的車型經過改裝之後，有了更長、更穩固的貨架，這樣運貨員或快遞員能最大限度地增加派件量，並平穩地穿行於城市之中。

經過觀察和一系列採訪之後，frog 團隊發現這些不同行業的自營業主在面對商業機會時頭腦很靈活，將電動摩托車變成自己生意的重要組成部分—變成交易發生的場所，或者用它來儲存和展示商品、裝置，而不僅僅是作為運輸工具。


做裝修生意的人把它改裝成自己的辦公室


將電動摩托車擴充


以摩托車為基礎搭建的小攤點有這麼些裝備

儘管這些現象在普通人（如你我）看來凡常而簡單，但把它們昇華到一個比較抽象的概念，你會發現它對研究交通工具趨勢的意義。

它們意味著，亞洲城市已經在電動摩托車上發展出一種「可改裝」的生態系統，摩托車變成一個能夠改裝的開放平臺，產品可以接受自下而上的訂製。這是一種很好的本地化交通解決方案，也代表了商機。

整個交通和汽車行業或多或少可以從改裝電動摩托車中得到些啟示：「今天的改裝將是明天的產品，並將現在看來還較為隨性的活動轉變為產業、人和商業之間可持續的長久關係。」




摩托車還有很多改裝和發展可能，frog 的研究就提出，或許它能配備支援投資理財或急救的裝置

我們現在處於一種從「駕駛」變為「移動」的過渡階段

Rainer Wessler探討了未來交通領域最受熱議的話題，無人車（和自動駕駛汽車）。從汽車廠商到網際網路公司、晶片公司都已經對這種新型交通工具在做各種各樣的嘗試。Wessler 作為設計師，既是汽車產業的參與者又是旁觀者，他認為，在無人車投入量產、成為我們日常生活一部分之前，最需要明確的問題就是「信任」，人們對一個工具的信任。

他舉了一個Volvo自動泊車事故的例子。2015 年 5 月，一個關於Volvo XC60 汽車發生自動停車事故的影片在網路上流傳開來。這輛車正在往一個停車位倒車，或許是在測試Volvo的自動剎車安全系統。當時有幾個人面向車站著。這輛車由一個軟體來操控自動倒車，當車駛向人，漸漸靠近，人完全有時間躲避，卻一直沒有動。但車也沒有在某一個點停住，而是撞倒了人。

「這很奇怪不是嗎。人就站在那裡看著它讓這一切發生，他充分地信任這個軟體，認為車會停下來。問題就在於軟體沒有讓車停下，而更嚴重的是，軟體有這個功能、它知道怎麼讓車停下來，但這個功能卻沒有啟動。」

在 Wessler 看來，發生這樣的事情，我們該討論的不僅是這個軟體和汽車需要改進，或者汽車公司怎樣維護自己的聲譽，還包括我們需要教育人們什麼時候該相信什麼時候不該相信，什麼責任是該由他們承擔的而什麼不是。社會應該建起某個機制來處理這些可能發生的事故。

如果從所有權的角度（抽象意義上，它也意味著人對車的控制力）看待無人車，駕駛者首先會要經歷一個階段，習慣「去放手」，學會信任自己的車，不再將自己等同於汽車的「主人」。設計師則需要考慮：「我該如何讓駕駛者相信讓車輛自動行駛，可以和司機開車一樣好，或者甚至比人駕車更好？」

未來城市裡，街上很多無人車在跑，我們終於可以更自在有效地使用城市資源和空間—這是很多人的美好願景。但至少在現在，除了「如何監管無人車」、「如何保證使用者隱私和安全」、「發生事故時責任如何界定」值得再多加以討論，像「信任」這樣的褒義詞，背後也藏著隱憂。


Google 無人車

當前的城市交通仍然有不少問題（尤其在人口密度大的亞洲城市），比如說，車輛多，交通擁堵，規劃好的道路有可能不適合汽車通過，再比如，停車位不足—這又聯繫到全球城市規劃都在遭遇的另一個問題，很大一部分城市空間都被沒開動的車所佔據。

而在交通運輸產業內，同時又經歷著快節奏的劇變。

Rainer Wessler 指出，我們現在處於一種從「駕駛」變為「移動」的階段。過去我們「開車」從一個地方到另一個地方；而在未來，從 A 地到 B 地可能不是「駕駛」這麼簡單，而是我們處於一個移動的空間裡，除了「在路上」，我們也可以做些其他的事。

剝離速度這一層次的問題，交通工具的本質是：空間的移動。目前我們已經能感覺到這樣的趨勢，「速度」、「逃離」與「探險之旅」，只有賽車手和一部分愛好者還在考慮這些，而大部分開車的人希望從中獲得移動的便利性。

汽車公司遇到的一大挑戰正來源於此。當大家在談汽車的時候，已經不再只談駕駛，人們有了更多故事可以說；但大部分汽車公司花了一百多年來打造品牌，目前所建立起來的品牌和擁有的能力，卻多數只跟駕駛有關。
在未來，當你坐進一輛車時，你會得到怎樣的體驗？

汽車製造商還沒有能力去回答這個問題。

上文提到改裝摩托車對交通產業的啟示（即鼓勵汽車發展成開放系統），那我們也可以思考：如果把汽車也設計成為開放的系統，有更多「改裝」的可能性，就可以擁有更大的創新的來源，為自己公司所用。

已經有公司在做這件事，特斯拉就已經宣佈把所有專利開放給整個產業。不過大多數汽車公司大概不會完全開放，更可能選擇的是開放合作。Rainer Wessler 舉了幾個例子。「想象一下，BMW開始和瑞士傢俱公司 Vitra 合作，一起設計一間臥室；或者和 Muji 合作，把BMW打造成更好的辦公室，或無論是什麼總之是更好的空間。」

反過來，汽車在未來也可能成為 Muji、Vitra、IKEA甚至 Gucci 這樣的公司的商業空間。或許這些瞭解人們如何居住與生活、瞭解人們如何工作、瞭解人們如何尋找樂趣的公司，會利用汽車這個「地方」來為人們提供有特色的體驗。




Muji 推出的樣板房「縱之家」，或許以後他們的業務會從住宅擴展到移動領域


2015年，IKEA設立了研究中心 Space 10，希望通過許多創新實驗、原型產品測試，尋求改善城市人生活狀態和健康狀況的解決方案

實際上，汽車產業在重新定義「移動/移動性」。Rainer Wessler 認為，在未來，汽車公司不再將移動性看成是交通工具的集合，而把它視為一種廣泛的服務。

比如說，如果你是某公司的付費使用者，他們就承諾無論以何種方式都要把你按時、安穩地從 A 地帶到 B 地。或者，有的品牌提供的服務是，用最短的時間把你載到某地；有的品牌會說，在這個過程中，你能享受最奢華的體驗；有的則說，我所提供的服務最有趣，因為我們的車上有很棒的俱樂部。

「我認為，『移動性作為一種服務』是這個行業的未來。對汽車公司來說，汽車並不是僅有的能夠販賣他們價值觀的商業機會。」Rainer Wessler 總結道。

一個合理的想象是：幾十年後，從 A 地到 B 地會更關於生活、工作、玩耍。現在我們有車、有家（房子）、有辦公室，或許在未來，汽車就是這些地方的延伸。當技術發展到一定程度，汽車也並不一定就像當代步車的樣子，人可以更靈活地定義移動空間的規格、形式；有一天街上很可能就更少車了，因為我們學會更合理地使用交通工具，從而相應的服務性設施減少了我們在通勤中所花費的時間。

在未來，城市的規劃會發生什麼變化？

我們所熟知的 Uber 和各種叫車APP已經樹立了某種新規則。它們表明了交通運輸產業正湧現出新商業模式，這讓我們對分享經濟有了新的而且是感性的理解，同時也改變了人在城市中移動和生活的方式。

如果從城市規劃設計的角度來看，《紐約時報》一篇講述一輛自動駕駛車如何體驗城市的故事可以給我們以啟發。文中提到的 ScanLAB 計畫通過無人駕駛汽車的電子眼來對倫敦進行 3D 掃描和城市測繪。這個計畫認為，人類現在並非在獨自感知和體驗現代景觀—還有別的東西和我們一起，在用完全不同的、本質上非人類化的方式對建築環境進行著透視。

換句話說，一輛無人駕駛車上配備著不同類型的感測器，而城市中有複雜的建築形式、各種反射表面、無法預測的天氣和臨時的建築施工地，假如一座建築表面材料的反射功能不好，觸發（或者無法觸發）自動駕駛車上的某個感測器，那就有可能會引發事故。

設計師、建築師或城市規劃者不僅要考慮未來人們怎麼去體驗他們的設計，還需考慮車輛會有怎樣的體驗。僅在這個意義上，交通工具的更新就已經在重塑我們的城市。




ScanLAB 計畫通過無人駕駛汽車的電子眼來對倫敦進行 3D 掃描和城市測繪

Rainer Wessler 認為，未來城市面臨的最大的挑戰是找到公平、民主的方式來使用和分配我們所擁有的資源(包括空間、教育、醫療、安全、清潔的水和空氣、能源)，而不是像現在，大量停開的汽車佔據城市。理論上說，也許有更多的居住空間，更少的停車空間，居住可能就不僅僅是在房子裡了，車成了更多故事發生的地方；亦會有更健全的系統來規劃和管理所有資源。

Airbnb 就帶來了很好的變化，它是新型商業模式的代表，很可能也意味著人類朝未來居住方式變化的開端。這個品牌最終實際上說的就是一件事「哪裡都是你的家」。而隨它一起出現的趨勢是，人們變得越來越全球化，可能越來越少回到自己的故鄉和國家。「家」這個概念對我們的身份認同起到的作用將完全改變。

Wessler 援引了德國媒體曾做過的報道，說一個女孩在火車裡生活，她放棄了自己的公寓，跑到公共交通去居住。這個女孩認為交通工具上的環境已經能滿足居住條件，她可以租一個床位，擁有還過得去的浴室。

這只是實驗，但 Wessler 認為它可以作為遊牧式生活方式的一個案例，幫助我們思考得更遠。我們不知道人的生活方式將如何改變，設計師、記者、作為讀者的你，都只是人群中很小的一部分，而在金字塔底端的人（比如移民到歐洲的難民），或者在金字塔頂端那些經常需要移動的人，大家在現在和未來，都會有不太一樣的生活。

「沒有什麼模式是適合每一個人的，所以在未來的城市會有許多不同的模式。人們仍然有自己的家，但也有更多的人會選擇和人分享家、分享車。好事是，城市會以更少的能源，滿足更多人的需求。」 Rainer Wessler 說。




作者提供了一個很美好的想像，一個世界大同的美麗願景。但是在實踐上仍然有很多問題需要克服，光是技術層面就是一大挑戰。也可以說是作者一廂情願的夢想，不過誰知道呢？

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