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2015-11-29 19:01 上傳
在城市中，我們經常能夠遇到下圖這樣的情形：一邊堵成了一鍋粥，另一邊卻是一馬平川。
這就是所謂的“潮汐現象”，造成了道路資源的浪費。被堵在這一邊的車輛眼巴巴地看著對面空蕩蕩的路，只能羨慕卻開不過去。
很多年以來，舊金山著名的金門大橋一直都面臨著這個問題的困擾。
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金門大橋是舊金山識別度最高的地標建築之一，也被譽為近代橋樑工程的一項奇蹟。
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這座跨度2737米的單孔鋼桁樑懸索橋從1933年1月5日開始施工，到1937年4月完工，建造過程歷時四年，用了10萬多噸鋼材，耗資3550萬美元。
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建成近80年後，金門大橋今天仍然是世界上最繁忙的橋樑之一，年平均日交通流量約為十萬輛車次。
金門大橋的橋面寬度27米，除去兩側的人行道，共設置有六條機動車道。
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每天早上進城方向的交通流量很大，很容易造成擁堵，出城方向的流量則較小。到了晚上則正好相反，下班回家的人們堵在出城的路上，而進城的車道卻空空如也。
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從1962年開始，金門大橋的管理部門開始設置潮汐車道來解決這個問題。所謂的潮汐車道就是配合在不同時間段裡不同方向的車流高峰，讓車道也變換行駛方向。
金門大橋的雙向車流之間原本用塑料隔離樁分隔成兩邊各三個車道。每天早高峰的時候，工作人員會移動塑料隔離樁，把六個車道臨時調整成進城方向四車道、出城方向雙車道，高峰期過後再移回原位。而到了晚高峰時，再把出城方向臨時調整成四車道，進城變為雙車道。
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大橋中間的車道線上每隔一段都有一個眼，工作車緩緩行駛在車道中間，兩邊各有一位工作人員坐在車底的平台上，這邊拔那邊插，走一遍就把車道改好了。50年來，總共7200萬根塑料樁都是這樣靠人工放置的。
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聽上去好像是挺簡單的一件事，但其實是難度和風險係數很高的操作，行駛中的車輛和工作人員都很危險。
更可怕的是，工作人員每天冒著生命危險放置的隔離樁卻起不到多少安全防護作用。大家都知道，開車在路上，自己守規矩是不夠的，最可怕的是邊上的車突然出么蛾子。行駛在這樣的車道上，很缺乏安全感。
更不用說大橋上還經常會有這樣一些不知道危險為何物的小生命闖入。
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2015-11-29 19:14 上傳
金門大橋之所以出名，除了其建築和美學意義之外，還有一個讓人唏噓不已的原因——它倍受輕生者青睞，近年來平均每兩個星期就至少有一個人從大橋上跳下投海，成為世界上最著名的自殺場所之一。為此政府一直在考慮斥巨資在橋面下裝上隔離網，兜住自殺者。
然而很少有人知道的是，大橋中間的這兩條車道被人們稱為“死亡車道”，在上面開車猶如自殺。
2008年5月21日，舊金山一家醫院的Grace Dammann醫生載著剛從學校接到的女兒，為趕時間她在金門大橋的“死亡車道”上行駛，結果對面一輛車突然迎頭撞了上來，引發嚴重事故，後來查明對方剛獲知自己的父親得了癌症晚期而暈倒，導致車子失控。
從鬼門關被搶救回來的Dammann醫生餘生只能在輪椅上度過。但她還算是幸運的，其它類似事故中的人都失去了生命。後來她致力於推動交通安全，還拍了一部紀錄片“States of Grace”。
而這一切，都在2015年1月10日到12日的這個週末徹底地改變了。
1月10日，運營了近80年的金門大橋破天荒地關閉三天，舊金山的所有媒體都報導了這個消息。
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在這幾天時間裡，工人們夜以繼日地施工。
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所有的塑料樁都被收了起來，換成了全新的金屬外殼水泥隔離樁。
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三天后大橋重新開放的時候，人們發現雙向車流已經被這樣的水泥隔離牆分隔了開來，相比原來的塑料樁，要安全多了。
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然而好戲才剛剛開始。
高峰期過後，奇怪的東西出現了，一輛明黃色的大車緩慢爬上了金門大橋。
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2015-11-29 19:19 上傳
大橋上的路人紛紛駐足，好奇地看著這個新來的怪物。在這輛車開過之處，水泥隔離墩被它向右挪了一個車道的位置，這樣原本的“二車道和四車道”設置重新變回了兩個三車道。
原來，這是舊金山大橋管理處新請來的幫手。有了它的幫助，工作人員再也不用冒著生命危險去人工放置隔離墩了。
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它可以雙向行駛，兩邊都有駕駛室。其中一邊有一個導向裝置，小輪沿著橋面上車道正中畫好的藍線行駛。
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2015-11-29 19:22 上傳
到了傍晚，這輛黃色的大車又出現了。大橋的車道又變成了四二分，只是和早上剛好相反。
好想要一輛……
這輛怪車的名字叫“Road Zipper”，公路拉鍊車。而中間那些水泥隔離墩，則被稱為“movable median barrier”，移動式路障。
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這輛拉鍊車的長度是9.27米，寬4.42米，體重19.3噸，抬著水泥墩子時有28.35噸。金門大橋配了兩輛這樣的拉鍊車，這樣它倆就不用掉頭了。
拉鍊車的心臟是個112KW的6缸渦輪增壓柴油機，兩輪驅動，間時四輪驅動。它還有個208升的大油箱，每小時油耗19升，空載最快時速為32Km/小時，滿載時比人跑得還慢，10Km/小時。
這是拉鍊車的控制室，裡面有各種按鈕，看起來非常複雜。
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拉鍊車正是靠著底部這些Ｓ型的傳動輪把隔離墩夾起來的，一次最多能挪動15個454公斤重的隔離墩。
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真是個怪獸。
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這是拉鍊車的工作原理。
一輛這樣的拉鍊車耗資不菲，需要150萬美金，加上中間的水泥隔離墩，整個項目一共花掉了3千萬美金——不考慮通脹因素，差不多能再建一座金門大橋了。正因為如此，雖然舊金山市政府早就有採用拉鍊車的計劃，但遇到的阻力也非常大，一直到2015年1月各方才達成共識，同意把這個項目付諸實施。
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不過，相比這個項目所能挽救的生命來說，即使花了天價，也是值得的。工程完成後，舊金山大橋的管理部門收到了雪片般的感謝信，認為這是一個拯救生命的天才點子。
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出處: 微信
作者: yrps1223 時間: 2015-11-30 14:21
舊金山最經典的印象地標,應該就是金門大橋了. 這座建於1937的朱紅色懸吊式吊橋,兩座橋塔高746英呎, 全長約1.7英里; 連綿洗鍊的橋纜, 國際招牌的朱紅色印象, 線條優美的弧拱造型, 近80年來連結了舊金山市和北加州各郡臨海岸半島端(Marin Headlands), 迎向舊金山灣吐納太平洋; 晴朗的陽光下, 或雲霧瀰漫的海天中, 金門大橋在大家的相機鏡頭 , 海報, 影像中聯結了世人對舊金山的鍾愛…
作者: leonllll 時間: 2015-11-30 14:50
那若花了這麼多 還不如在蓋一座橋不就更能紓解車流?
作者: WUMAN867 時間: 2015-12-11 17:18
以現在如此發達的科技,這個新做法應該只是過渡期,感覺還不夠完善
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