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復興航空班機失事第三天，晚間搜救人員手拉手一字排開，再次進行地毯式搜索 ...
2015-2-7 09:13 上傳
復興航空班機失事第三天，晚間搜救人員手拉手一字排開，再次進行地毯式搜索。（記者簡榮豐攝）
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空難圖
2015-2-7 09:13 上傳
空難圖
起飛37秒 2號發動機就故障
飛安會指出，復航GE235四日上午從松山出發飛往金門，十點五十一分十二秒開始滑行，五十二分零一秒離地，剛起飛卅七秒，高度才拉到一千二百英尺時，右側的二號發動機故障，失去動力，警告鳴聲響起，但駕駛並未處理。
誤關1號機 長達72秒無動力
紀錄顯示，四秒鐘後駕駛卻關掉當時唯一可以提供航機動力的一號發動機油門，廿八秒後航機再發出失速警告，機上兩具發動機此時全部失去動力，時間長達七十二秒。
重啟1號機亦無效 失速急墜
就在失去動力時，駕駛還關掉一號發動機，接著飛航組員向松山塔台呼叫mayday（緊急呼救）並告知engine flameout（引擎熄火）後，此時重啟一號發動機亦無效，飛機已急速下降，由一六○○英尺急降為七○○、五○○到三○○英尺。
航機此時已飛進市區，高度已低到快撞及市區高樓，接著航機側身偏翻，機翼直接撞擊高架橋上的計程車及橋邊護欄，墜入基隆河，機身斷裂碎裂，釀成機上卅五人死、八人失蹤、十五人受傷的慘劇。
5度失速警告 疑點仍待釐清
黑盒子在十點五十四分卅六秒停止紀錄，這趟悲劇航程只有短短的三分廿四秒。統計顯示，三分多鐘內發動機警告叫了兩次，失速警告連叫五次，一共七次。
專家研判，事發突然，機械狀況太多，駕駛艙內警鳴聲一直叫個不停，應變時間太短促、狀況排除處置失誤……都可能是導致這場空難悲劇的原因。
多數專家從民眾錄下的墜機影帶研判，認為航機嚴重向左傾斜，一號發動機又呈現順槳狀態，墜機原因應與左側一號發動機失效有關。但令專家不解的是，GE235班機機型是ATR72-600雙螺旋槳飛機，即使只剩一具發動機仍然可以操作，亦有足夠動力帶動飛機續飛，為何最後會失速撞橋墜河？
新出爐的飛航事故調查報告，初步解答了這個疑團：航機墜落前，一號發動機應已停止運轉，但是先故障的是二號發動機，只因一號發動機也被關掉了，雙螺旋槳相繼失去動力，最後失速墜河。
目前失事原因指向機械故障和人為操作的雙重失誤，但仍有多項疑點待釐清，包括二號發動機為何起飛卅七秒就「自動順槳」而失效？地勤維修有無問題？明明失效的是二號發動機，機師為何把當時可以提供動力的一號發動機關掉？
飛安會三月初會完成初步報告，最終調查報告則要等到十個月之後。
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