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交通部宣稱如果高鐵財改方案未過，明年將破產，但專家點明高鐵早已轉虧為盈，而且淨值近九十億元，為何急推 ...
2014-12-29 09:03 上傳
交通部宣稱如果高鐵財改方案未過，明年將破產，但專家點明高鐵早已轉虧為盈，而且淨值近九十億元，為何急推財改，質疑政府到底要圖利誰？（資料照）
賀陳旦質疑 財改幕後有黑手
前交通部政務次長、新任台北捷運公司董事長賀陳旦受訪時更直言，交通部對高鐵的議題設定，感覺像是經過精心設計，讓人毛骨悚然，外界都想弄清楚政府透過這個手段，下一步到底是要分配龐大利益給誰？賀強調：「我感覺不像官方自己想出來的，倒像是商場上的大公司，殲滅對手、獵取經營權的橋段。」
綠營甲動力阻 防中資新股東
交通部長葉匡時急推高鐵財改案、要延長特許期，甚至揚言「財改不過、高鐵明年破產」；對於高鐵財改報告案，民進黨團發出甲級動員令，要先將財改案擋下，避免舊財團可能換來「中資」等新股東。
無黨籍立委陳雪生及部分國民黨立委則擬提案將財改案「兩階段化」，先優先處理高鐵減資、增資案，讓政府占高鐵股份超過四十一％、達主導地位；至於最受爭議的延長特許期四十年則擱置，以後再談。國民黨立委李鴻鈞、林國正昨晚也認同表示，將高鐵財改案「一刀切開」分兩部分，先處理財務，再慢慢討論延長特許期，較可行。
交通部送至立院的「高鐵延長特許期及未來財務改善方案」報告指出，高鐵為籌措興建資金發行特別股，迄今積欠股本三九二億元，股東前年陸續提訴，最快明年三月將官司三審定讞而引發特別股訴訟連鎖效應，高鐵若未財改，結果必是破產。
延長特許 破壞原BOT遊戲規則
交部建議，高鐵特許期延長四十年，折舊攤銷費用可由平均每年二三五億元降為一六四億元，年省七十一億元。省下的支出，四十億元要作減資後剩餘股本及增資的股東報酬；另約卅一億元，則將透過票價調降回饋旅客。
但第一銀行前董事長張兆順質疑，高鐵營運已轉虧為盈，去年三百六十一億營運收入減一百多億營運成本支出，已有穩定的兩百億收入現金流，以現階段來說是賺錢的。若延長四十年，以每年兩百億盈餘計算，等於把八千億營運現金流龐大利益送給財改後的股東，這筆利益如何分配？是否應全民共享，而不是落入少數人手裡。
學者抨擊 高鐵要倒是狼來了
淡江大學交管系教授張勝雄表示，任何企業投資都有風險，不能「投資就保證賺錢，風險都丟給政府負擔」，當初台灣高鐵聯盟以政府零出資、每年回饋稅前盈餘一成給政府，因而得標，現在不只跳票，政府還要負責入股、募資救高鐵，甚至還要延長特許四十年，根本違反當初ＢＯＴ招標的遊戲規則。
張勝雄說，交通部的角色混淆更令人咋舌，至今高鐵並未對外宣稱面臨破產，交通部卻第一個跳出來告訴大家高鐵要倒了，他懷疑根本是「狼來了」。
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