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2014-2-23 20:26 上傳
不論是國內還是國外，對於Ford Focus這款全球戰略車的改裝範例皆不在少數，過去本刊就已經報導過各式各樣的改裝方式，包括NA一拜、機械增壓套件以及接近500hp的重量級渦輪怪獸，而這次北部知名福特系車廠「SS技研」更是首創落入大排氣量V6引擎，至於結果如何就讓我們一起深入研究
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2014-2-23 20:26 上傳
原廠性能部門SVT為2.5L所開發的歧管，換裝後扭力較佳，如果是偏好馬力型的車主還是流用3.0的標準歧管就好
鋁合金V6入替
硬體流用大公開
這輛由SS技研所進行改裝的V6 3.0 Focus mk2正是店長「阿泯」的日常坐駕，之所以興起這樣的改裝念頭也是因為先前在福特原廠曾有過十多年的資深維修經驗，對於福特車系以及各款動力平台皆相當的熟悉，目前店內的車友多以Mondeo與Focus為主，由於許多Mondeo車主都認為該車款的底盤與組裝品質相當優異，只是隨著車齡以及里程數的上升，引擎與變速系統逐漸老化，不願意放棄的車主們則紛紛選擇移植外匯引擎與變速系統。也因為這樣，SS技研開始嘗試將Mondeo車系所使用的Duratec V6引擎系統改裝到Focus車上，基本上這顆Duratec V6在Ford與Mazda家族中運用相當廣泛，且有2.5L與3.0L兩種排氣量，以3.0L而言在台灣能見度較高的使用車款包含Mondeo ST220以及3.0版本的Ford Escape與Mazda Tribute，其實就連進口的Jaguar S-Type也是使用這顆引擎。
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2014-2-23 20:26 上傳
為了減少引擎長度，原廠就將分電盤置於車頭前方。
該引擎的在科技方面並不算落伍，其中包含VVT連續式可變汽門正時、電子節氣門、燃油主動修正功能與CAN-bus訊號整合處理，與現今的福特引擎科技大致相仿，更可說是Ecoboost系列引擎之前身。至於輸出方面在不同車型上，原廠最大馬力約在200hp~240hp之間，扭力則在28~30kgm左右。除了帳面上的數據，一般人會認為植入這樣的大型V6引擎會讓車頭重量大幅增加，但其實該引擎採用全鋁合金製造，且採60度V型夾角設計，重量與體積和原本的Focus直四引擎體積接近。該車經過原廠實測車重為1397kg，與原車2.0汽油版的1350kg(+-50)相較之下雖然略重，但比起柴油版的1415kg或是原廠渦輪增壓ST版的1480kg還是佔有相當優勢。
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