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標題: 彰市鐵路高架原線、改線爭議地方無共識 [打印本頁]

作者: 藍蝶 時間: 2013-6-16 08:28
標題: 彰市鐵路高架原線、改線爭議地方無共識
自由時報 – 2013年6月15日上午8:40
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彰市鐵路高架原線、改線爭議地方無共識

原地高架比改線工期長

〔自由時報記者湯世名／彰化報導〕彰化縣員林鎮鐵路高架化工程即將完工，備受矚目的彰化市鐵路高架化期末報告卻才剛出爐，報告中採原地高架與沿金馬路高架兩方案擇一，不過這兩案在地方上卻造成兩極化反應，甚至僵持不下，地方憂心再拖下去，彰化市恐須十年後才能完成鐵路高架化，前途黯淡！

彰化市鐵路高架化期末報告日前出爐，若採原地高架，總長度為七點八公里，施工總經費為二百四十一億元，施工時間為十年；沿金馬路高架方案，總長度則是九點三五公里，總經費為二百九十二億元，施工時間為八年。

不論未來是採原地高架或沿金馬路高架方案，兩方案已在彰化市地方引起熱烈討論，甚至各有支持者，將鐵路高架化牽扯到政治操作、利益糾葛及黨派色彩，反應相當兩極化，彰化市長邱建富的臉書也被兩派的支持者灌爆。

一名張姓民眾指出，他不贊成在金馬路新蓋高架鐵路，因為金馬路是要留給台中市捷運綠線延伸到彰化市的預定路線，若高架化鐵路一旦確定要走金馬路，那麼中捷綠線的彰化延伸線計畫就將胎死腹中。

另有民眾憤怒指出，這陣子不少人談論到「彰化縣員林市」，或者「彰化縣彰化鎮」的稱呼，彰化市快被台中市與員林鎮邊緣化了。

彰市長：改線利大於弊

彰化市長邱建富昨天說，持平來看，原地高架與沿金馬路高架兩方案各有優缺點，前者拆遷房屋數為二○五棟，爭議較少，但施工期限長，侷限了都市發展；後者拆遷房屋數為二百五十六棟，施工時間較短，能有效擴大都市面積利用，基本上來說，後者是利大於弊。

邱建富語重心長的說，彰化市在鐵路高架化方面已落後員林鎮十年了，目前卻仍停留在紙上談兵階段，令人遺憾，再不趕緊鐵路高架化，差距恐將拉得更大！他希望各界摒棄己見，一起努力創造彰化市的繁榮。

來源雅虎新聞

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