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〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕最新監測資料顯示，長期困擾高鐵的雲林地層下陷問題已有減緩趨勢，反而是彰化地區沉陷量增加。但高鐵公司認為，雲林墩柱角度變異量仍有增加，仍需注意。
高鐵公司從二○○三年起就委託專家，針對彰化溪州、高鐵虎尾站預定地、高鐵跨越雲一五八線、高鐵跨越台七十八線等四處地點，長期監測地層沉陷狀況。去年最新監測數字顯示，溪州沉陷量比去年增加，其他三處減緩。
根據高鐵公司向高鐵局提交的報告，去年溪州沉陷量為四．三公分，比前年的二．四公分增加；虎尾站前年沉陷量四．六公分、去年三．九公分；跨越雲一五八線處前年五．五公分、去年四公分；跨越台七十八線處前年沉陷七．三公分、去年四．八公分。
高鐵局官員指出，彰化沉陷量雖比前年增加，但累積沉陷量不高，且沉陷量和二○一○年差不多，整體地層下陷狀況仍比雲林輕微。而且，真正影響高鐵安全的是沉陷差異，從高鐵公司提報的墩柱角度變異量來看，都還在安全範圍內，高鐵安全不會有問題。
高鐵公司發言人賈先德指出，監測單位認為，彰化沉陷量增加，仍與抽取地下水有關。去年雲林雨量增加很多，相較於前年的七百九十九毫米，去年雨量達一千六百毫米，足足有兩倍多，「老天幫忙」是沉陷減緩主因。此外，中央與地方政府的改善措施，應該也已慢慢出現成效。但高鐵公司仍會持續監測，也希望政府與各界不要輕忽。
賈先德說，各方最關注的跨越台七十八線高架橋墩柱角度變異量，在高鐵公司前年施工調整後，雖已在安全範圍內，但去年監測顯示，該處角度變異量已由前年的一千五百分之○．七增加至一千五百分之○．七五，顯示仍在下陷，希望政府能及早進行當地水資源的全盤管理、整合工作。
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